智融视界2025年08月22日 07:58消息，吉利新能源强势崛起，银河系列重塑市场格局，技术革新引领行业变革。
3年前，比亚迪凭借新能源车型的强势表现超越吉利，登顶国内自主车企销量榜首，此后两者之间的差距一度持续扩大。然而，进入2024年，吉利借助新能源转型的加速推进，正在悄然扭转战局。
今年上半年，吉利汽车总销量达到140.9万辆，其中新能源车渗透率攀升至51.5%，超过行业平均水平，成为拉动整体增长的核心动力。相比之下，比亚迪同期销量为214.6万辆，虽仍保持领先，但吉利的追赶步伐明显加快。从市占率来看，吉利目前为10.4%，与第一名比亚迪14.77%的差距已缩小至4个百分点，而这一数字在去年还高达8个百分点。
吉利汽车控股有限公司行政总裁及执行董事桂生悦在中期财报业绩会上表示：“我们现在在新能源产品市场还有很多细分市场空白点，只要把这些空白点补上，我相信我们跟第一名的差距会越来越小，甚至实现反超。”这番表态不仅透露出吉利的战略自信，也反映出其对市场格局变化的敏锐判断。
这份反攻底气，很大程度上源自旗下年轻品牌——吉利银河的爆发式增长。成立仅两年半的银河品牌，年初便立下“年销百万辆”的雄心目标。今年1月至7月，该品牌已累计销售新车64.3万辆，同比增长高达556%，完成年度目标的64.3%。其中，自去年10月上市的银河星愿，今年上半年销量突破20万辆，一举夺得中国车市销量冠军，展现出“黑马”本色。
值得注意的是，吉利银河的崛起路径，始终绕不开“对标比亚迪”这一标签。业内普遍认为，吉利是在“摸着比亚迪过河”。一位汽车工程师向《21汽车》坦言，无论是价格卡位、技术命名，还是产品布局，银河都与比亚迪高度相似。例如，吉利的雷神EM-i混动系统明显对标比亚迪DM-i，而“纯电+插混”双线并进的策略，也复刻了比亚迪的成功模式。
平安证券在年初报告中指出，过去几年吉利在主流新能源市场的转型相对滞后，但从2024年下半年起，通过全面对齐头部企业、密集推出爆款车型，吉利正迈入规模效应释放期。这一判断正在被市场验证。
插电混动赛道的调整，是吉利“对齐战略”的关键一环。尽管早在2014年就开始研发CHS混动平台（技术路径接近丰田THS），但直到2017年才推出首款PHEV车型帝豪PHEV。此后，ePro平台反响平平，2021年发布的雷神智擎Hi·X虽技术先进，却未能形成规模效应。至2023年升级为雷神电混8848系统时，仍因成本高、可靠性问题难以打开市场。
与此同时，比亚迪DM-i采用单档混动设计，结构更简单、集成度更高、成本更低，迅速占领消费者心智。第五代DM-i热效率已达46.06%，NEDC工况百公里亏电油耗低至2.6升，秦L DM-i起售价仅9.98万元，成功抢占原属日系品牌的“省油”市场。今年上半年，日系品牌市占率已跌至9.6%，而比亚迪则升至20.5%。
直到放弃对多档混动的“技术执念”，吉利才真正找到突破口。如今，银河品牌主打的雷神EM-i系统转向单档设计，提升零部件复用率，并搭载自研神盾电池和碳化硅电驱，实现大幅降本，精准对标DM-i。这种从“追求驾控”到“回归用户需求”的转变，体现了吉利战略思维的进化。
内部资源整合也为技术下探提供了支撑。吉利汽车集团CFO戴永在财报会上透露，2025年上半年研发总投入预计为83亿元，较去年同期的91亿元优化8.6%，研发投入占收入比重由7.7%降至5.6%，降幅达28%，反映出研发效率的显著提升。
技术降本的成果直接体现在终端定价上。目前，吉利银河主流车型集中在5万至15万元区间，已上市插混车型包括银河L6、L7、星舰7、星耀8和A7，纯电车型则有银河E5和星愿两款。价格策略精准切入比亚迪的“舒适区”，形成正面竞争。
以银河星舰7 EM-i为例，其CLTC百公里亏电油耗为3.75升，略优于宋Pro DM-i的3.79升，但起售价却便宜约1.5万元。这种“更低油耗+更低价格”的组合拳，正在帮助吉利蚕食日系车原有的市场份额。
然而，吉利面临的挑战远不止比亚迪。东风日产即将在四季度推出N6车型，被视为日系反攻插混市场的关键产品。这意味着，10万级市场的争夺将更加白热化。
如果说插混是吉利的“追赶通道”，那么纯电则是其突破大众市场的另一利器，尤其是在10万级市场的精准狙击。早期，吉利曾尝试通过几何品牌切入纯电市场，但由于“油改电”平台限制及定位偏差，销量始终未达预期，主要依赖网约车渠道支撑。
2023年2月，吉利发布银河品牌，定位“主流纯电颠覆者”，聚焦10万至20万元价格带，与比亚迪海洋、王朝系列形成直接竞争。更重要的是，吉利果断将几何品牌并入银河体系，推出星愿（7.28万-9.88万元）对标海豚，银河E5对标元Plus，并在价格上制造微妙优势，迅速吸引价格敏感型用户。
在10万级市场，竞争的本质是“扬长避短”。一位工程师分析指出，车企必须在用户最关心的配置上做加法，在非核心功能上果断减配。正如吉利汽车销售公司总经理范峻毅所言：“打造爆款的逻辑很简单，以市场为导向，用户为中心，把痛点转化为实实在在的配置。”
例如，银河A7轴距达2845mm，搭载雷神AI电混2.0系统，热效率达47.26%，CLTC百公里馈电油耗仅2.67L，起售价却低至8.18万元，比秦L DM-i智驾版便宜1.8万元。这种极致性价比的背后，是对用户需求的深度洞察。
但仅靠产品定义和配置优化，难以支撑长期竞争力。真正的护城河在于产业链整合能力。比亚迪的全产业链自研模式已成行业标杆——从刀片电池到半导体模块，几乎覆盖所有核心环节。王传福曾直言：“除了轮胎和玻璃，其他我们都能造。”
对此，吉利正加速构建自身垂直整合体系，从动力电池、电子电气架构到智能驾驶领域全面布局。这不仅是应对价格战的必要手段，更是未来可持续发展的基础。
事实上，吉利银河并未缺席价格战。今年5月，品牌对星愿、银河L6 EM-i、星舰7 EM-i、E5、E8及星耀8等车型推出限时一口价政策，最高优惠达1.8万元。短期内刺激了销量，但也压缩了利润空间。
据戴永透露，今年上半年吉利单车核心归母净利润约为4700元。尽管降本成效显著，但单车均价同比下滑12.9%至9.55万元，毛利率也微降至16.4%。如何在“保销量”与“提利润”之间取得平衡，成为中低端市场必须面对的长期课题。
而在高端市场，吉利银河的表现仍显乏力。杰兰路数据显示，定位20万元级的银河E8今年上半年销量仅为8846辆，月均不足1500辆，远未达预期。品牌向上突破的重任，已落在即将上市的旗舰车型银河M9身上。
平安证券指出，“9”系车型的发展高度依赖智能化技术的迭代升级，在强敌环伺的高端市场，吉利仍面临巨大压力。能否打破“高端靠品牌、中端靠性价比”的固有格局，将决定银河能否真正跻身一线阵营。
放眼未来，吉利银河肩负着“出海”与“国内市场突破”的双重使命。模仿或许能缩短追赶距离，但无法实现超越。正如吉利整车研究院院长易新宇所言：“如果你只是通过学习、对标，永远超不过别人，必须从底层构建好一个框架和逻辑。”
这一“底层逻辑”，体现在吉利快速反应的组织机制和渠道布局上。银河品牌自成立之初，就强调研发与销售的深度融合。“我和范总就是你中有我，我中有你”，易新宇的这句话揭示了其高效协同的运作模式。面对激烈竞争，快速调整已成为常态。
在渠道方面，银河已形成A网与星网“双网并行”的格局。范峻毅介绍，目前一级经销商数量已近百家，计划到2025年底超过1300家，进一步提升市场覆盖率。
海外市场方面，今年上半年吉利新能源出口达4万辆，同比增长145%。淦家阅在业绩会上表示，随着银河E5、星舰7、星愿等车型陆续出海，下半年海外销量有望实现环比增长30%以上。这意味着，银河不仅是中国市场的“反攻者”，也将成为吉利全球化战略的重要支点。
在国内市场，银河的任务明确：一是抢占主流电混家轿市场，由银河A7和即将上市的星耀6承担；二是冲击中高端市场，9月亮相的银河M9将成为关键棋子。
从10万级“走量”到20万级“树品牌”，从国内反攻到全球扩张，吉利银河正成长为集团新能源战略的“核心引擎”。它的意义，或许不在于复制比亚迪的成功，而在于证明：在巨头引领的赛道上，后来者既能“摸着石头过河”，也能凭借组织能力、渠道优势和持续迭代，走出一条属于自己的反攻之路。
值得深思的是，当前中国新能源汽车市场的竞争已进入“精细化运营”阶段。单纯的价格战或技术对标已不足以赢得未来。真正的胜负手，将取决于企业对用户需求的理解深度、供应链的掌控能力以及全球市场的拓展速度。吉利银河的崛起，既是一场对比亚迪的追赶，也是一次对中国汽车产业转型升级路径的探索。它能否最终完成从“追随者”到“引领者”的跨越，值得持续关注。
