智融视界2025年09月19日 23:53消息，小米召回超11万辆SU7，软件OTA成智能汽车召回常见方式。
小米SU7，小米汽车官方
9月19日，小米汽车近日宣布，对部分SU7标准版电动汽车实施召回，涉及车辆总数为116887辆，生产时间范围为2024年2月6日至2025年8月30日。此次召回反映出企业在产品质量管理方面仍需持续加强，尤其是在大规模生产过程中，更应注重细节与安全标准的严格执行。尽管召回是企业负责任的表现，但同时也提醒消费者，在选购新能源汽车时，除了关注品牌与性能，也应留意其售后服务与质量保障体系。
国家市场监管总局官网发布信息显示，小米汽车科技有限公司依照《缺陷汽车产品召回管理条例》及《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的相关规定，已向国家市场监督管理总局提交了召回计划的备案。
召回原因为：在本次召回范围内，部分车辆在开启L2级高速领航辅助驾驶功能的特定情况下，可能无法准确识别、预警或处理极端特殊场景。如果驾驶员未能及时介入，可能会增加发生碰撞的风险，存在一定的安全隐患。
与传统召回方式不同，此次召回无需车主前往门店，小米汽车将通过远程升级（OTA）技术，为受影响车辆免费更新软件，从而消除安全隐患。小米汽车将通过短信、手机APP等途径通知相关车主。
随后，小米汽车董事长雷军在微博上转发了《小米汽车答网友问（第191集）》，并鼓励车主仔细阅读相关内容。该集内容对用户关心的问题进行了详细解答，进一步增强了用户对产品的了解与信任。此次互动体现了小米汽车在用户沟通方面的持续努力，也反映出品牌对用户反馈的重视。通过这样的方式，企业能够更好地建立与消费者的连接，提升品牌形象和市场认可度。
在《小米汽车答网友问（第191集）》中，小米汽车表示，只需将车机系统升级至XiaomiHyperOs1.10.0版本，即可完成此次OTA召回升级。
该版本主要新增和升级了两方面功能：
第一，优化辅助驾驶速度控制策略，新增“动态车速”功能：优化了车辆在高速和城市快速路的表现，使通行更连贯；优化了大车避让绕行体验，面对压线大车可尽早识别，绕行处理更灵活更安心；以及可根据道路和交通环境动态调整辅助驾驶目标车速，使得高速领航辅助功能通行更连贯。
第二，升级「泊车偏移辅助」功能：车主可根据实际车位情况，手动选择车辆偏左、居中或偏右停放，有效解决在狭窄车位停车时上下车不便的问题。同时，寻位泊车辅助在确定停车位置时也支持偏移设置的记忆功能，车辆将自动保存上一次的停车偏移选择。
目前，“泊车偏移辅助”功能主要适用于垂直车位和斜列式车位，暂不支持水平侧方车位以及机械式车位。同时，由于周边环境、车位大小差异以及车位旁边障碍物距离过近，在使用“泊车偏移辅助”功能时，可能会出现一定程度的压线现象。
随着汽车智能化的不断推进，召回的重点正逐渐从传统的机械部件转向算法、传感器和软件逻辑等“不易察觉的问题”。智能驾驶系统和车机交互功能，如今已成为影响行车安全的重要因素。
虽然以软件形式存在，但辅助驾驶故障、影像系统异常等问题仍然属于安全功能缺陷，与硬件问题一样可能对人身安全造成威胁。汽车厂商在发现问题后应迅速响应，并主动进行召回。
目前，此次召回没有出现事故及人员伤亡情况。
这并非小米汽车首次以OTA方式实施召回。
早在今年1月24日，小米汽车曾向国家市场监督管理总局备案召回计划，原因是“部分车辆因软件策略问题，可能导致时间同步异常，影响智能泊车辅助功能对静态障碍物的识别，增加剐蹭或碰撞的风险，存在安全隐患”，此次共召回30931台SU7标准版车型，且均通过远程OTA方式完成修复。
同样在今年1月24日，特斯拉也向市场监管总局备案召回计划，分两批召回：
2023年7月16日至2024年12月14日期间部分进口Model S、Model X以及国产Model 3、Model Y车型被召回，原因是车辆在上电时可能出现反向电流，进而损坏行车电脑主板上的电源组件，导致后视摄像头功能异常。这一问题可能造成倒车影像无法正常显示，影响驾驶员在倒车时的视野，存在一定的安全隐患。 此次召回反映出汽车电子系统在设计和制造过程中仍需持续优化，尤其是在高压电气环境下的稳定性与可靠性。随着电动车技术的不断发展，车辆内部的电子控制系统日益复杂，如何确保各部件之间的兼容性和安全性，将成为车企必须重视的问题。此次事件也提醒消费者，在使用新能源汽车时，应关注官方发布的召回信息，并及时进行检修，以保障行车安全。
第二批召回涉及2022年1月3日至2023年9月23日期间生产的部分国产Model 3和Model Y电动汽车，问题出在电子助力转向系统软件上，可能导致转向助力受限甚至失效，存在一定的安全隐患。此次召回反映出汽车制造商在软件系统稳定性方面仍需持续优化，尤其是在智能化程度不断提高的背景下，软件安全已成为影响行车安全的重要因素。企业应加强质量管控与后期维护，确保用户用车安全。
两批召回的特斯拉汽车均因软件问题而启动，累计召回车辆超过120万辆，且均为通过OTA方式进行修复。这种做法体现了车企在面对技术问题时的高效应对能力，也反映出软件系统在现代汽车中的重要性日益提升。随着智能化程度加深，软件故障可能带来的影响不容小觑，而OTA技术的应用则为解决问题提供了更为便捷和及时的途径。
这类以“软件缺陷”和“智能驾驶辅助系统”为主要原因的召回，由于问题具有“隐蔽性”，更容易引起用户的不安。在此情况下，车企的响应速度和沟通态度显得尤为重要。
例如小米在本次召回中通过《小米汽车答网友问（第191集）》积极释疑。而在1月份召回时，从发现问题到启动召回仅用7天，快于行业平均的15天，雷军亦多次通过微博同步进展，强化了用户信任。
但是，OTA并非解决所有问题的万能方案。例如，特斯拉在1月份的召回公告中提到，“对于无法通过汽车远程升级（OTA）技术进行更新的车辆，将通过特斯拉服务中心联系相关用户，实施召回并免费更换行车电脑，以消除安全隐患。”这表明，当软硬件协同出现缺陷时，仍需依赖线下服务进行处理。
汽车产品日益复杂，技术更新速度不断加快，未来召回事件的形式和原因可能会更加多样化。尽管如此，车企在面对问题时，仍应主动承担责任，以及时、公开、稳妥的方式处理问题，这才是赢得消费者信任、稳固品牌基础的关键所在。 在我看来，随着汽车行业向智能化、电动化方向发展，产品的技术门槛不断提高，企业更需强化质量管控与售后服务体系。召回不应只是被动应对，而应成为企业持续改进和提升用户体验的重要契机。唯有秉持透明与负责的态度，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。
