智融视界2025年10月05日 16:40消息，广汽加速产品攻势，在强化自主的同时，稳抓合资发展。
10月1日，广汽集团旗下广汽埃安与广汽丰田相继公布9月销量数据。其中，广汽埃安9月销售29113辆，刷新历史记录；广汽丰田9月销量达到71220台，1-9月累计销量为567515台，整体实现同比正增长。 从市场表现来看，广汽埃安在9月创下新高，显示出其在新能源领域的持续发力和市场认可度的提升。而广汽丰田则保持了稳定的增长态势，尤其在前九个月的累计销量中展现出较强的抗压能力和品牌韧性。两家企业在不同细分市场的表现，反映出广汽集团在传统燃油车与新能源车布局上的多元发展策略正在逐步见效。
去年11月，广汽集团董事长冯兴亚正式宣布启动“番禺行动”，提出“稳合资，强自主，拓生态”的发展战略，并将集团总部迁回番禺。根据规划，到2027年，广汽自主品牌销量占比将超过60%，并力争实现年销量突破200万辆。从9月的销量数据来看，这一战略已初见成效。 此次调整不仅是对内部结构的优化，更是对未来发展路径的明确布局。将总部迁回番禺，释放出广汽在本土化发展上的坚定决心。而“强自主”的目标，则反映出广汽在面对市场竞争时，正逐步从依赖合资品牌向自主品牌发力转变。这种转型虽充满挑战，但也为未来增长打开了新的空间。
自主品牌领域，霸王龙家庭版凭借同级别“舒适王”和“续航王”的卓越性能，以及更具吸引力的定价，首月交付量突破6000辆。埃安方面表示，目前正全力提升该车型的生产能力。
10月1日，广汽埃安推出了针对“霸王龙家庭版”的“安心交付”政策，推出多项优惠措施，旨在提升消费者的购车体验与信心。 在我看来，这一政策的出台体现了车企在当前市场竞争中更加注重用户服务与信任建设。通过优化交付流程和提供更具吸引力的优惠政策，不仅有助于增强品牌竞争力，也能进一步推动新能源汽车的普及。在行业快速发展的背景下，这样的举措值得肯定。
此外，截至9月，广汽埃安在补能体系建设方面取得显著进展，其旗下广汽能源的自营充电桩总数已突破2万根，其中1000V高压快充终端数量位居行业前列。这一成绩反映出企业在新能源基础设施布局上的持续投入与技术领先优势。随着充电效率的不断提升，用户在续航焦虑方面的顾虑或将逐步缓解，为电动车的普及提供更有力支撑。
广汽传祺尚未公布9月份的销量数据，但8月份的销量为26648辆，相比7月实现了14.15%的环比增长。从目前的数据来看，品牌在市场上的表现仍保持一定的稳定性和上升势头。这一增长趋势反映出其产品力和市场策略正在逐步发挥作用，未来若能持续发力，有望在竞争激烈的汽车市场中占据更有利的位置。
传祺向往作为广汽传祺全新新能源车系，自今年3月推出以来，通过有力的产品策略，其品牌认知度得到了快速提升。 从市场表现来看，传祺向往的推出不仅展现了广汽传祺在新能源领域的布局决心，也反映出品牌在产品力和市场定位上的精准把握。随着新能源汽车市场竞争日益激烈，传祺能够迅速获得关注，说明其产品具备较强的竞争力。未来，如何持续保持这一势头，并在技术、服务和用户体验上进一步突破，将是品牌需要面对的重要课题。
仅在9月，传祺向往就先后推出，传祺向往S9乾崑、传祺向往 S7 全新 Pro+ 系列。9月19日上市的传祺向往S9乾崑，上市指导价22.99万元起，以华为乾崑、宁德时代、智电四驱三大全系标配、全员满配及广汽大厂的品质保障，成为22万级唯一标配智电三大件的华系插混“王”；
9月26日，传祺向往S7全新Pro系列正式上市，起售价为15.98万元。该车型凭借用户广泛认可的“智能体验、电池续航、舒适座舱”三大核心优势，被誉为“17万级插混SUV智能王”。与此同时，品牌推出了史上最优惠的金融政策：5年10万0息，月供低至1666元；并赠送价值25000元的城区NDA功能；同时提供至高300万元的全场景智行保障，首任车主还可享受三电终身质保。国庆期间，该系列车型已在全国500家线下门店同步展出。 从市场角度来看，传祺在新能源领域的布局愈发清晰，尤其是在插混SUV这一细分市场中，通过高性价比的产品配置与极具吸引力的金融政策，进一步增强了竞争力。这种以用户需求为导向的策略，不仅提升了品牌好感度，也为后续市场竞争打下了坚实基础。
尽管自主品牌的转型与壮大仍需一定时间才能显现成效，广汽仍需保持对合资企业的稳定发展，确保基本盘的稳固。当前阶段，合资企业仍是广汽重要的收入和利润来源，其市场影响力和技术积累依然不可忽视。在新能源和智能化浪潮下，如何平衡自主品牌与合资品牌的协同发展，将成为广汽未来战略的关键。
9月23日，广汽丰田举办了2026款丰田全球车发布会，完成了对赛那、汉兰达、凯美瑞、锋兰达四款全球车的集中焕新。赛那入门焕新价26.98万元起，汉兰达入门焕新价21.98万元起，锋兰达入门焕新价10.28万元起，凯美瑞焕新价15.88万元起。
四款车的升级都遵循一个逻辑：燃油车也可以电智化。
屏幕更大了：汉兰达标配15.6英寸大屏，全系采用PAD化设计；锋兰达搭载新一代车机系统，配备16:9超宽屏幕。在芯片性能方面，四款车型均搭载高通8155芯片，算力相比之前提升4倍。在手机互联方面，四款车型同时支持Carlink、HiCar5.0以及CarPlay。操控配置上，汉兰达和赛那均配备540度全景透明底盘。智能驾驶方面，从入门级的锋兰达到高端的赛那，全系标配丰田TSS智能驾驶辅助系统，全面覆盖高速、城市及停车场景。
长远来看，新能源转型确实是当前汽车行业发展的重要趋势，但新能源车型难以涵盖所有使用场景，燃油车仍可能在较长一段时间内与新能源汽车共同存在。
中国汽车工业协会最新数据显示，8月份国内传统燃油乘用车销量为90.2万辆，较去年同期增长107万辆，环比上升10.9%，同比增长13.5%。
1-8月，乘用车国内销量1474.7万辆，同比增长13.6%。其中，传统燃料乘用车国内销量714万辆，比上年同期增加7.5万辆，占48%。虽然新能源已经超越燃油车的市场份额，但优势仍然是微弱的，燃油车同比依然增长了1.1%。
对比去年，燃油车市场展现出一定的韧性。根据中汽协的数据显示，2024年国内传统燃料汽车销量为1398.9万辆，同比下降17.3%。而今年1至8月，传统燃料汽车国内销量为874.7万辆，仅微降0.3%。
广汽丰田表示，油车用户并非抵触电动化，而是对充电便利性、续航里程以及电池安全性仍存在担忧。在坚持燃油车与新能源车并行发展的战略下，燃油车也从新能源技术中吸收了先进技术，从而弥补自身的不足。
为此，广丰在发布会上正式推出“丰田智能电混双擎”技术——无需外接充电，却能实现与纯电动车相似的静谧性和平顺动力；采用小容量电池设计，有效避免热失控隐患；具备全场景适应能力，可应对极端气候和复杂路况。其行星齿轮系统使发动机始终运行在高效、经济的区间，同时电机可在全速域内持续介入，实现省油不减动力、安静不失性能，驾驶体验更具“电感”，减少传统燃油车的顿挫感和高油耗问题。
其实汽车产业的竞争，本质上并不是围绕能源形式展开的，而是看谁更能理解和解决用户在实际使用中的真实需求。只要真正做到这一点，用户自然会用消费行为来表达支持。
