广汽IPD元年：从昊铂开启变革与救赎之路，重塑汽车未来。
2025年7月，中国汽车论坛如期举行，业内大咖齐聚一堂。奇瑞汽车董事长尹同跃的半脱稿发言为现场带来了轻松活跃的气氛，然而紧接着登场的广汽集团董事长冯兴亚却一句惊人之语，如平地惊雷般引发关注：“广汽已全面进入‘战时状态’，正全力以赴打响关乎未来的‘三大战役’。”
激烈措辞背后反映的是广汽集团当前面临的严峻挑战。今年1至9月，广汽累计销量为118.37万辆，同比下降11.34%。2025年中期报告显示，广汽同期净亏损达25.38亿元，这标志着广汽集团在过去十年中首次出现半年度亏损。作为广汽旗下的高端新能源品牌，昊铂的表现更为低迷。9月份，昊铂全品牌仅售出2095辆，而同期小米一款SU7车型便售出1.96万辆。 从数据来看，广汽在整体市场中的下滑趋势明显，尤其是在新能源领域，与竞争对手的差距正在拉大。这种局面不仅考验着广汽的产品力和市场策略，也反映出行业竞争的加剧和消费者偏好的快速变化。如何调整战略、提升品牌竞争力，将成为广汽未来亟需解决的问题。
“大象转身”的困难在一系列低迷的数据中显得尤为明显。
作为一名在广汽工作14年的“老员工”，身处当前“战时状态”的邱俊杰，也曾亲身经历过广汽的辉煌时期。回望新能源浪潮初起的那些年，他看着埃安作为广汽的先锋力量，销量不断攀升，从1万辆、4万辆、12万辆到40万辆，“整个过程让人感到振奋”，邱俊杰表示。
退无可退，广汽和昊铂到达决战时刻。
昊铂HL增程版是广汽在“战时状态”下推出的关键产品，被视为其转型战略中的“第一颗子弹”。该车型首次搭载了“星源增程平台”，并采用了全新的设计语言——“山海架构”，旨在提升昊铂品牌的辨识度与市场影响力。据邱俊杰介绍，昊铂HL的推出意在重新“锚定”昊铂品牌的价值定位。而昊铂HL的诞生，也是广汽“番禺行动”以及引入华为IPD（集成产品开发）流程等系列改革措施的一个缩影。 从行业角度来看，昊铂HL的推出不仅是技术层面的突破，更反映出广汽在面对市场竞争时的战略调整与自我革新。通过引入先进的开发流程和设计理念，广汽正在尝试构建更具竞争力的产品体系。这种转变对于提升品牌形象、增强市场信心具有重要意义。同时，这也预示着中国汽车产业正在加速向高质量、高效率的方向发展。
整个广汽集团正经历一场深刻的变革。这场变革从掌门人冯兴亚开始，今年1月，他牵头成立了变革指导委员会和产品委员会，标志着广汽正式迈入IPD时代。不久前，冯兴亚专程前往深圳，向华为创始人任正非请教学习。
昊铂产品、技术、设计领域的三位负责人，也切实感受到这场变革所带来的影响。 在这场变革中，技术与设计的引领者们正经历着前所未有的挑战与机遇。他们不仅在工作中不断调整方向，也在思考如何更好地适应这一轮产业与思维的重塑。这场变化不仅仅是工具或流程的更新，更是一次从理念到实践的深刻转型。面对新的发展趋势，他们的角色正在发生微妙但重要的转变，而这种转变，也将持续影响整个行业的发展轨迹。
昊铂HL产品总经理邱俊杰告诉《21汽车·一见Auto》，早期从产品定义到开发、生产、销售，他们的工作逻辑更像一场接力赛。现在，他更像“乐队总指挥”，为一款产品的商业成功负责。
广汽动力技术研发主任祁宏钟说：“我们现在每周六都正常上班，周日偶尔也要加半天班”。广汽昊铂造型设计总负责人张明彪则表示：“在互联网、新势力更体系化的打法面前，广汽设计甚至整个广汽都经历了一定的‘迷失’，我们现在需要‘重新清零’。”
1998年，任正非在文章《不做昙花一现的英雄》里写下：“世界上最难的改革是革自己的命。自己革自己的命，比别人革自己的命还要困难。”
在邱俊杰看来，从以合资为主力到自主品牌各自发展，再到收拢资源集团统一指挥，这是广汽“历史性的转折”。革命成败与否，或关系广汽的生死。
2025年1月，昊铂从广汽埃安子品牌正式独立为“广汽昊铂”，与埃安、传祺并列为广汽三大自主品牌，这是广汽于集团改革这一宏大棋局中落下的一子。
昊铂自埃安孵化而来。2022年9月15日，埃安正式发布全新高端品牌“Hyper昊铂”，当晚，首款车型Hyper SSR也正式首秀，零百加速1.9秒，埃安给它的头衔是“中国第一超跑”“对手都在500万元以上”。
在昊铂系列推出之前，埃安已经在大众市场中占据了一席之地。2021年，广汽埃安全年销量达到12.37万辆，同比增长119%，在10-20万元电动车市场中占据了21.6%的份额。“埃安起步不算早，但走得很稳。”昊铂HL产品总经理邱俊杰对《21汽车·一见Auto》表示。 从行业角度看，埃安的快速成长反映出中国新能源汽车市场竞争的激烈程度，也体现了消费者对高性价比电动车的认可。在品牌建设初期，埃安没有盲目追求规模扩张，而是注重产品品质与用户体验，这种稳健的发展策略为其后续的市场突破打下了坚实基础。
平价车型不仅难以提升品牌形象，也难以带来更高的利润空间。“我们意识到，不能仅仅停留在20万元以下的市场，而是希望将广汽最先进的技术与平台集中起来，打造高端产品。”回顾三年前昊铂品牌的诞生，邱俊杰感慨道。 从当前汽车市场竞争格局来看，单纯依靠价格优势已难以为继。品牌要想实现长远发展，必须在技术、品质和用户体验上持续突破。昊铂选择向高端迈进，不仅是对市场趋势的回应，更是对企业自身实力的自信体现。这种战略调整，有助于推动整个品牌向上升级，为未来竞争奠定更坚实的基础。
和蔚来等新势力相似，高端品牌昊铂面市后，团队在产品打法上对标特斯拉，起初全面瞄准纯电。
特斯拉最早于2008年推出首款双门跑车Roadster，售价132万元，成功塑造了高端品牌形象。随后，公司相继推出价格更为亲民的Model X和Model S，拓展产品线，并将市场目标转向需求更大的高端豪华车领域。
《21汽车·一见Auto》获悉，百万跑车昊铂SSR立项后，昊铂HT于2019年立项，昊铂HL则于2021年立项。2022年12月30日，昊铂GT亮相广州车展，价格涵盖21.99 万至33.99万元；2023年10月19日，昊铂HT亮相品牌发布会， 价格涵盖21.39万至32.99 万元；2024年11月 15日，昊铂HL亮相广州车展，今年8月19日昊铂HL增程版上市，价格涵盖26.98万至31.98 万元。
由上至下分别为昊铂SSR、昊铂GT、昊铂HT、昊铂HL
可昊铂在进军高端市场的过程中并不顺利，遭遇了不少挫折，可以说是屡战屡败、屡败屡战。
超跑市场本身容量极小且高度封闭，高度依赖品牌溢价。对此，新势力有天然的优势，“他们从零起步，产品聚焦，更容易建立记忆点”，邱俊杰说。
而相比传统车企孵化的高端品牌新车——仰望U8、极氪001FR，昊铂首款车昊铂SSR激起的水花也最小：2023年，仰望U8销量突破3000辆，成为百万级国产车销量冠军；极氪001FR限量卖出99台，而昊铂SSR仅卖出15台。这是因为从传统车企孵化而来的其他高端新品牌，要么选择合适的价格，要么在细分市场打出记忆点。
相比起SSR，极氪001 FR以相对“亲民”的定价（76.9万元）和限量的方式，既提升了极氪品牌的整体形象，也展示了极氪的四轮扭矩矢量控制等顶尖技术；仰望U8虽然起售价109.8万元，但巧妙地避开了超跑这个小众市场，选择了“豪华硬派越野”这个同样高端但实用性更强的赛道。
但昊铂SSR 作为“中国首款量产纯电超跑”，虽在技术和参数上亮眼，但品牌的建设还在初期，难以在开局就支撑百万定价。最终，昊铂SSR在销量榜上却“查无此人”。
不过首款百万跑车的作用更多是“秀肌肉”，销量没那么重要。但昊铂SSR之后推出的GT和HT，也像一个“全面均衡”的学生，没有躲过品牌模糊的阴影。可对于一个选择20万元新能源品牌的车主来说，他们想买的不是“水桶车”，而是想要一种明确的“价值感”，一种值得炫耀的社交筹码。
什么都有，却什么都不极致——这是昊铂最极致的痛。
昊铂并非没有意识到这一问题。在行业竞争日益激烈的背景下，昊铂通过独特的“门”设计来强化品牌记忆点——昊铂SSR搭载了蝶翼门，而GT和HT则分别采用了旋翼门和鸥翼门，以此在众多车型中脱颖而出。这种设计不仅提升了产品的辨识度，也展现了品牌在细节上的用心与创新。
但这却迎来了两极分化的评价：一部分消费者认为“旋翼门”、“欧翼门”增强了昊铂的个性，在传播中也更有助于品牌话题的扩散。
但负面评价也不少：不少用户反映这些独特的“门”异响、漏水，甚至有GT车主反映车子还没停下来，门就打开了。还有用户认为车门与车身设计需要统一，“如果车身低矮流畅，车门长宽比高，那搭配起来就是“大鹏展翅”；但一个高胖的车身搭配宽厚的车门，那就是‘野鸡乱扑’。”
同样配置“鹏翼门”的车型，小鹏P7i获得的用户反馈更加积极。除了品控表现更优之外，还因为小鹏在智能化方面进行了深度整合。例如，鹏翼门由双NVIDIA DRIVE Orin计算平台支持，具备508TOPS的算力；整车通过车门侧超声波雷达、车侧超声波雷达等六种感知方式实现融合，可精准检测两侧障碍物距离。鹏翼门在为用户带来独特体验的同时，也相当于对智能驾驶系统进行了一次升级，使这一车门设计成为提升豪华感的重要元素。
对品牌影响更为本质的问题是：昊铂早期与埃安的从属关系，使其高端化困于“埃安烙印”，始终难以摆脱"网约车升级版"的公众认知。
而另起炉灶是擦亮品牌的最好方式之一。2024年年底，广汽集团发布 "番禺行动" ，目标是激活自主品牌，需要明确各品牌的分工与定位。三大自主品牌中，埃安主攻纯电大众市场，传祺坚守传统燃油与混动，而昊铂将始终围绕 “科技、豪华、高品位”，肩负着广汽新能源冲击高端的使命。
自此，昊铂彻底独立。
品牌独立之前，昊铂的改变早已悄悄发生。
据乘联会数据显示，2023年增程式电动车销量达到64.2万辆，同比增长181%，新增销量为41.4万辆，但其市场占有率仅为2.9%，仍是一片有待开发的市场蓝海。此前坚持Allin纯电战略的昊铂，如今开始调整方向，祁宏钟团队启动了增程平台的研发，并将其命名为“星源增程技术”，该技术首次应用在昊铂HL车型上。
祁宏钟是一名“老广汽”，入职广汽已有8年，他向《21汽车·一见Auto》回忆，广汽并不是“增程新兵”。2010年，我国三电开发还很落后，广汽接手了国家 863 计划现代交通技术领域重大项目，里面特列“新能源增程的乘用车”，“这是广汽增程的起点”。
2014年11月，广汽成功研发出国内首款量产增程式纯电动轿车——广汽传祺GA5REV，并在市场上售出五千余台。这一成绩标志着我国在新能源汽车领域迈出了重要一步，也展现了企业在技术创新方面的实力。从市场反馈来看，这款车型的推出不仅丰富了消费者的选择，也为后续新能源汽车的发展积累了宝贵经验。
2014年GA5 REV在广州车展上市
与上汽通用等传统车企类似，广汽也拥有增程技术，但如今却转向发力纯电产品。这反映出当前汽车行业在技术路线上的多元化探索，传统车企正在加速向电动化转型。尽管增程技术仍有其市场空间，但随着电池技术的进步和充电基础设施的完善，纯电车型正成为更多企业布局的重点方向。这一趋势不仅体现了市场需求的变化，也预示着未来汽车产业竞争格局的进一步演变。
毕竟那几年，主打纯电的新势力春风得意。2020年6月，特斯拉市值1901亿美元，第一次超越丰田,成为全球第一车企；蔚来股价一年上涨超过20倍，市值更是达到730亿美元。当时的市场认知是，纯电是主流，而增程是一种“落后的技术”。
除了认知外，祁宏钟在接受《21汽车·一见Auto》采访时表示，“传统增程技术的痛点一直未能得到有效解决。”这一观点揭示了当前增程式电动车在实际应用中仍面临一些难以突破的问题。从行业发展的角度来看，增程式技术虽然在一定程度上缓解了续航焦虑，但其核心问题——如能耗控制、系统复杂度以及成本优势等——仍未得到根本性改善。这或许意味着，未来新能源汽车的技术路线需要更深层次的创新与优化，才能真正满足市场和用户的需求。
他们团队发现增程式技术存在两个致命问题：首先，当时市场上可用的发动机质量不佳，存在振动大、功率低、油耗高的问题，这进一步导致发电机发电效率低下，整体油耗居高不下；其次，电池性能同样不理想，“好不容易充点电，一跑就没有了”。 从当前行业发展来看，这些早期的技术瓶颈确实制约了增程式方案的推广。随着技术不断进步，发动机和电池的性能已显著提升，增程式系统也逐渐展现出其在续航和能耗方面的优势。然而，当初的问题反映出技术发展初期的普遍困境，也提醒我们在推动新技术落地时，必须重视核心部件的质量与稳定性。
广汽动力技术团队转向插电混动领域，尝试通过“发动机直接介入”的方式来优化增程技术的不足。直到两年前，发动机、电驱和电池的技术条件才达到祁宏钟预期的水平，使得增程技术得以重新被广汽重视并推进。 从行业角度来看，广汽此次调整方向反映出企业在新能源技术路线上的灵活应对。随着市场对续航和效率要求的提升，单纯依赖增程模式已难以满足用户需求，而通过发动机直接介入的方式，或许能更高效地平衡动力输出与能耗问题。这种技术路径的探索，也体现了传统车企在新能源转型过程中不断试错与迭代的过程。
可与此同时，其他车企也逐渐找到了破解传统增程技术痛点的“钥匙”，在技术路线上呈现出明显的趋同趋势。为了解决噪音大、油耗高的问题，昊铂HL和智己LS6等车型纷纷引入ERNC主动降噪技术和废气再循环技术。与此同时，800V高压平台和5C超充技术也已经成为行业标配，显示出车企在提升产品竞争力方面的共同方向。这种技术上的协同与突破，不仅有助于改善用户的实际使用体验，也反映出新能源汽车市场竞争的日益激烈和技术迭代的加速。
特别相似的是，昊铂HL与智己LS6均配备了宁德时代的骁遥电池，其中昊铂HL的纯电续航里程为350公里，而智己LS6的续航里程则达到450公里。此外，智己LS6搭载了800V碳化硅飓风电机增程版，其使用的硅钢片厚度低至0.2mm。
广汽星源增程技术的独特性在哪里？
在如何提高驱动电机的能量密度上，祁宏钟的思路与智己LS6有明显区别：“之前大家的思路都是把硅钢片做得越来越薄，但我们决定选择不同特性的材料”，企图更大幅度降低“铁损”，增加电机所作的功。
祁宏钟放弃了传统的硅钢片技术，转而投入“非晶电机”的研发。这种电机最初应用于其他领域，并未直接用于新能源汽车的动力系统。祁宏钟表示，“非晶电机”从实验验证到实现量产，经历了两年半的时间，期间进行了上千次的试验。 从技术发展的角度来看，选择非晶材料作为电机核心，体现了企业在技术创新上的勇气和前瞻性。在新能源汽车领域，材料的升级往往能带来性能的突破，而这一过程中的反复试验和持续投入，也反映出企业对产品质量和技术成熟的高度重视。这样的坚持，或许正是推动行业向前的重要力量。
“关键指标是冷却速度——铁水冷却成材料，到底要多快？”他告诉《21汽车·一见Auto》其中的关键点。
“光这一个点我们就研究了好几个月，最后发现是‘10的10次方度每秒’。”这句话揭示了广汽团队在研发非晶材料过程中所面临的极高技术要求。也就是说，要将铁水从熔化状态冷却到实际状态，每一秒必须降温约百亿度，才能成功制备出所需的非晶材料。这种极端的冷却速率对工艺控制提出了近乎苛刻的要求，哪怕是一个微小的参数变化，都可能导致整个实验失败。 从技术角度看，这样的冷却速度不仅考验着材料科学的理论基础，也对设备的精度和稳定性提出了极高要求。这反映出我国在高端材料研发领域正逐步突破技术瓶颈，展现出强大的科研实力与创新能力。同时，这也提醒我们，前沿科技的发展往往隐藏在看似细微的参数调整之中，需要科研人员具备极强的耐心与专注力。
夸克电机2.0-非晶碳纤维电机
星源增程技术的第二个独特之处在于“曲轴直连”。在传统的增程系统中，发动机的响应速度相对较慢，当进入高速运转时，输出的扭矩容易出现不稳定波动，系统只能将转速控制在正负30转的范围内；而相比之下，发电机的转速更快，控制精度也更高。 从技术角度来看，“曲轴直连”这一设计有效提升了系统的响应效率与稳定性，有助于减少能量转换过程中的损耗。这种改进不仅让发动机在不同工况下表现更加平稳，也为整车的能耗控制提供了更优的解决方案。在新能源汽车竞争日益激烈的当下，这样的技术创新显得尤为重要。
为了将二者连接，行业的解决方案是在中间加一个“扭转减震器”，以降低进入电机端的扭矩幅度。而星源增程系统将扭转减震器直接拿掉，把发电机转子和发动机的曲轴刚性连接。
但随后出现了严重问题，增程系统出现损坏甚至断裂。
经过长达一年半的努力，广汽团队成功将增程系统在空间布局上优化了约30毫米，使得在启停发动机时能够精准控制其位置，同时确保发电机处于最佳发电效率区间。 这一技术突破不仅体现了企业在技术研发上的持续投入与耐心，也反映出对细节的极致追求。在新能源汽车竞争日益激烈的当下，这样的改进虽看似微小，却可能在实际应用中带来显著的性能提升和用户体验优化。30毫米的空间压缩，背后是无数次的试验与调整，展现了工程师们的专业精神与创新意识。
这一成功的结果是，星源增程系统的油电转化率达到3.73kWh/L ，高于国内主流水平的 3.4kWh/L。广汽将三层加满水的高脚杯放在昊铂HL的前机盖，发动机启动时水纹几乎毫不波动。
星源增程采用发动机“曲轴直连油冷”发电机方案，有效降低了传动过程中的能量损耗。这一技术路径在提升系统效率方面具有明显优势，有助于增强整车的续航能力和能源利用效率。从行业发展趋势来看，减少传动环节的损耗已成为新能源汽车技术竞争的重要方向之一。该方案的实施，不仅体现了企业在技术研发上的创新意识，也为用户带来了更高效、更可靠的使用体验。
三十年河东，三十年河西。原本被认为“落后”的增程技术，近一个月以来经车企改良之后，纷纷被搭载在新车上扎堆市场：8月15日，新一代智己 LS6 搭载“恒星增程”，搭载宁德时代的骁遥电池；9月10日，小鹏G7增程版亮相工信部新车公告，计划于2026年第一季度上市。增程汽车市场已然成为一片红海。
市场对“星源增程”入场时间表示质疑，但祁宏钟认为“永远不晚”。他指出，只要电池能量密度持续提升，尤其是在固态电池普及之前，增程车型仍将在市场上占据一席之地。这种技术路径的持续价值，表明在新能源汽车发展的不同阶段，增程技术仍有其不可替代的优势。
但对昊铂来说，技术加持只是一时，星源增程将陆续搭载至广汽更多车型上，下一个“幸运儿”将是埃安RT。在刺刀见红的新能源市场，昊铂还需要形成更体系化的打法。
2015年前后，汽车市场发展迅猛，广汽与传统车企一样，采取的造车策略是“观察市场、紧盯竞品”。
以传祺GS8为例，这款车诞生前，中大型7座SUV市场几乎被丰田汉兰达、福特锐界等合资车型垄断，价格偏高。GS8以16万-26万元的售价，提供了同样大气的外观和宽敞的空间，成为高性价比“平替”。2015年，第一代传祺GS4推出，上市4个月销量破10万辆，上市4年成为中国最快突破百万销量的 SUV 车型之一。
“GS8的成功有时代的原因，那个阶段没有太多的竞争者，一款车可以卖的量非常之大，所以‘以用户为中心’没那么必要。传统车企有很强的技术壁垒和自豪感，所以会忽略掉一些东西。”张明彪对《21汽车·一见Auto》总结。
当整个汽车市场逐渐演变为红海竞争时，传统车企的营销方式似乎开始失效。拥有互联网基因的新势力品牌，则更倾向于挖掘更加个性化和细分的长尾市场，通过精准描绘用户画像，进而针对目标用户群体开发产品。
“作为传统主机厂，相比新势力，广汽可能在用户思维方面不够聚焦”，邱俊杰在接受采访时说。时至今日，汽车市场从增量转向存量，广汽“不再找一个没有人走过的路，而是研究什么样的人需要什么样的产品。这是我们做产品的出发点。”邱俊杰说。
为了翻盘，昊铂选择向华为学习。华为的IPD体系，是一种产品开发的模式、理念和方法，其核心是以用户需求为中心，通过跨部门团队的协作与管理，持续推出高质量的产品并取得成功。在IPD的理念中，产品的开发并非依赖个人英雄主义或技术奇迹，而是以市场需求为基础，将成功建立在组织能力之上，实现从偶然的成功走向必然的成果。
昊铂HL项目于2021年启动立项，而广汽在2025年4月引入华为的IPD流程。到了8月5日，广汽在此基础上正式设立用户洞察部，该部门规划人员规模为200人。
邱俊杰向《21汽车·一见Auto》介绍，“HL与改革的关联度没那么强，但IPD仍然为昊铂提供了很多新思路。”
他们借IPD找准了昊铂HL的用户人群。现在昊铂乃至广汽进行用户挖掘的方法论，是首先从每款车的价格区间入手，找到对应的大类人群。再具体到这款车型需要实现的商业目标，继续寻找对应的细分人群，将大类人群根据特征不停的切分再切分。
比如昊铂HL，先根据其26.98万元起的价格定位奶爸、公务员、企业家、律师等等，再根据各种调研方式，将用户具象化——比如昊铂HL所精准定位的用户群体之一，就是“希望体验到最新的科技，但又得能把车开到单位停的公务员。”
在华为IPD的理念中，“结构化的开发流程”是其产品开发体系中的核心内容。按照这一理念，产品开发必须严格遵循既定的机制和规范，若缺乏有效的监控，后期容易出现反复修改与返工的情况，从而导致前期投入逐渐变成沉没成本，影响整体效率和资源利用。 从行业角度来看，这种强调流程控制和风险预控的思维值得其他企业借鉴。在快速变化的市场环境中，唯有通过系统化、规范化的方式推进项目，才能减少不必要的损耗，提升产品的成功率和市场竞争力。
对此，邱俊杰深有感触。在昊铂项目初期，只需进行基本的市场调研、竞品分析和技术平台方案的评估，就能大致确定新车的开发方向。然而，随着市场变化日益加快，一旦开发目标确定后，后续需要进行调整的情况也越来越多。
目前，昊铂在早期商业化论证会上投入了更多精力，旨在探寻未来更具确定性的方向，因此中间调整的幅度将更小，这是实施IPD之后最显著的变化。
设计端同样经历了深刻的变化。张明彪回忆称，IPD改革之前，汽车设计处于一种“无序”的状态，设计中心在多个产品之间分散力量，根据产品部门的需求，从储备库中挑选一款已有设计进行配合。而IPD改革之后，汽车开发转变为项目制，主要设计师和负责人会提前介入到产品定义阶段，与团队在同一目标和框架下展开设计，使设计更加有针对性、更具方向性。 我认为，这种转变不仅是流程上的优化，更是对设计效率和协同能力的提升。将设计师前置到产品定义阶段，有助于更早地识别需求、规避风险，也增强了设计与市场之间的衔接。这种方式让设计不再是孤立的创意过程，而是成为整个产品开发链条中的关键一环，体现了系统化思维在现代企业中的重要价值。
而“端到端”是IPD的精髓，IPD强调产品定义的“始端”与营销的“终端”之间所有的“部门墙”要全部打通，共同为结果负责，让产品成功真正“从偶然到必然”。
这首先体现在广汽集团对产品总经理岗位的重视上：广汽将产品部门升级为一级职能部门，并任命多位产品总经理，同时将许多重要项目集中在集团总部推进，便于与产品总经理的沟通协作。
邱俊杰说，以前，昊铂的工作模式更像是一场“接力赛”，从调研开始，依次传递给企划、定义、开发，再传到生产和销售环节。“现在，所有产品总经理就像‘乐队总指挥’，将整个业务流程串联起来。这种角色在过去是从未有过的。”作为产品总经理之一的邱俊杰深有感触。
在优化产品开发流程后，昊铂正积极寻求自身的市场定位，而时间愈发紧迫。9月19日，广汽与华为联手打造的“启境”品牌正式成立，据媒体报道，启境已规划推出一款轿车和一款SUV，主要瞄准30万元级别的市场。
同属豪华品牌，启境因华为的背书而更具优势，而昊铂则需要清晰地向消费者传达自身的品牌身份，以实现差异化，防止内部竞争。邱俊杰将昊铂的定位概括为“智能化”与“信赖感”。
启境的产品在智能驾驶和座舱系统等方面均采用了华为最新的技术，而昊铂则始终坚持自主研发，例如昊铂HL搭载了广汽自主研发的GSD高级智驾辅助系统。邱俊杰透露，昊铂HL在开发过程中，智能驾驶测试里程已超过2000万公里。
豪华感方面，启境主要面向那些更愿意尝试新科技、更倾向于购买华为产品的消费者。而昊铂所传达的豪华感，其核心心理逻辑是“安心”。“昊铂HL”的理念是“回归经典、回归传统”，希望为用户带来一种相对熟悉的豪华体验。这种设计背后的审美和心理逻辑是“熟悉”，而熟悉能够带来安全感。例如，此次昊铂HL内饰采用的沙棕色、丹霞色，以及外饰的深蓝色和黝黑色，与传统豪华品牌BBA的配色风格相似；前脸的两个罗马柱式大灯，也容易让人联想到教堂中庄严矗立的立柱。在众多豪华感表达方式中，昊铂试图回归用户心中更为传统的审美认知。
昊铂HL前灯的罗马柱设计
用IPD革命开发流程，叠加“智能化+“信赖感”的品牌定位，昊铂开始重塑自我，唯一的疑惑是能否从一而终。
8月29日成都车展上，广汽昊铂全球首发了其品牌旗舰轿车——昊铂A800。该车型搭载了华为乾崑智驾ADS4.0高阶智能辅助驾驶方案和HarmonySpace5系统，以“含华量”作为主要宣传点。然而，此前有消息称，昊铂方面负责人邱俊杰曾表示，品牌将坚持走自研智能技术路线。 从目前的发布来看，昊铂A800在智能化配置上明显偏向与华为合作，这或许反映出当前新能源汽车市场竞争激烈，品牌在技术选择上更倾向于寻求可靠的合作方。但邱俊杰之前强调的“自研路线”，也说明品牌在技术自主性上仍有明确的规划。这种“合作与自研并行”的策略，或许正是车企在快速变化市场中寻求平衡的一种体现。
并且，昊铂A800采用了全球最长的6m光环灯带，设计固然惊艳，但前后脸没有“H”型语言，即“山海架构”，这是昊铂刚在HL上确立的家族式语言。
由上至下分别为昊铂HL、传祺1 Concept概念车与昊铂A800
《21汽车·一见Auto》独家获悉，昊铂A800就是此前广汽传祺概念车 1 Concept的换壳，可以视为是它的量产版。
这背后可能是广汽急于推出新车挽救销量的焦虑。广汽的2025半年报中显示，广汽车型标准开发周期已缩短至18个月。广汽将在未来的广州车展上掀起新车攻势，埃安i60、广丰威兰达、广丰铂智7等众多车型都将亮相。
昊铂A800的上市，可能在短期能够拉升昊铂品牌的销量，但从长期看是“饮鸩止渴”，让刚具备辨识度的昊铂品牌，在消费者的记忆中又变模糊。
设计上的拧巴还不止于此。邱俊杰向一见Auto介绍，由于昊铂前三款车型采用特殊的“门”造型后，市场反响一般，所以没有再使用。起初昊铂HL也尝试过使用对开门，但后来因取消了B柱，为用户的安全着想，舍弃了该设计。前段时间成都车展亮相的旗舰轿车昊铂A800，也没有再在“门”上下心思。
可目前给市场展示的昊铂Earth概念车，却又采取了对开门的形式。所以，“门”到底是否属于昊铂的家族式设计语言？反复无常的变化，不利于消费者形成对昊铂的稳定认知。
昊铂Earth概念车的对开门设计
在引入IPD流程的过程中，广汽也曾面临“水土不服”的问题。祁宏钟在接受《21汽车·一见Auto》采访时表示，在IPD改革之前，动力技术研发周期较长，团队往往需要“先行”探索，待在综合技术和法律层面形成判断后，再与产品部门进行协调。然而，改革之后，用户需求显著增加，导致团队不得不优先满足来自市场企划端的要求，原先针对三五年后技术方向的探索工作大幅减少。 从这一变化可以看出，IPD模式虽然强调以客户需求为导向，但在实际执行中可能对长期技术储备产生一定影响。企业在推进流程变革时，如何在短期市场需求与长期技术布局之间取得平衡，仍是一个值得深入思考的问题。
这与IPD理念之一存在冲突。IPD强调产品开发应与技术开发相分离，需提前识别核心技术和关键技术，做好技术和平台的中长期规划，并构建可复用的平台体系，从而确保产品的市场竞争力。这一思路在实际操作中显得尤为重要，尤其是在技术快速迭代的当下，唯有通过系统性的规划和资源整合，才能实现持续创新与高效落地。
如何平衡“长期”的动力技术研发，和满足用户“短期”的细分需求，可能是之后祁宏钟团队需要不断思考的问题。
况且，一些车企已经从学习华为转向自主创新。理想汽车早在2021年就引入了华为的IPD体系，但在2024年实现7个流程互锁后，2025年已经开始向小米借鉴经验。2022年G9项目的失败促使小鹏汽车转向华为，借助P7和Mona M03的成功，何小鹏在2024年底表示小鹏的XPD已进入2.0版本。IPD并不是广汽自我提升的终点，广汽需要在学习IPD的过程中结合自身情况进行调整，在自己的土壤中培育出属于自己的成果。
去年的“番禺行动”，冯兴亚曾立下“军令状”：计划到2027年让自主品牌占广汽总销量的60%以上，挑战年销200万辆的目标。今年年初，冯兴亚放出豪言：“未来三年，不设上限支持昊铂”。
昊铂HL这一战役，表面上是昊铂品牌寻找自身定位的过程，实际上则是检验广汽改革成效的关键一战。如果昊铂能在今年通过销量证明其品牌价值，“科技豪华”的承诺才能真正实现，广汽也才算取得首战胜利。番禺行动已实施近一年，距离春暖花开的时刻，广汽还剩下两年的艰难征程。
（编辑：吴晓宇）
