智融视界2025年09月24日 23:55消息，门把手国标亮剑，全隐藏式门把手或将退市，安全与实用再成焦点。
随着新能源汽车的迅速发展，自动伸缩的隐藏式门把手逐渐成为车企展示“科技感”的一种标志。然而，随着越来越多的碰撞事故中出现开门困难甚至影响救援的情况，这种设计也引发了广泛的安全担忧。9月24日，工信部发布《汽车车门把手安全技术要求》征求意见稿，正是针对这一行业问题作出的及时回应，为智能汽车的技术创新设定了明确的安全底线。 我认为，此次政策的出台不仅是对消费者安全的重视，也是对行业盲目追求“智能化”而忽视基本安全性的必要纠正。在科技不断进步的同时，保障用户的生命安全始终应是首要考量。
一、安全冗余：破解 “断电死局” 的关键
新规最核心的突破在于强制构建双重安全防线。针对电控弹出式门把手对电路的高度依赖，新标准明确要求增加机械解锁的冗余设计，确保在碰撞、起火等极端情况下，即便整车断电，救援人员也能通过物理装置开启车门。这一规定直击行业长期存在的痛点——第三方检测数据显示，30%的隐藏式门把手在-30℃环境下会失效，而因碰撞导致断电后车门“锁死”的案例也屡见不鲜。从黑河车主在零下40℃环境中遭遇的门把手冻结困境，到高速事故中因无法及时开门而延误救援的情况，机械冗余设计无疑是保障生命通道的关键一环。 在我看来，这一标准的出台不仅是对技术缺陷的回应，更是对用户安全的郑重承诺。随着新能源汽车技术的不断进步，安全性不应被忽视，尤其在极端环境下，车辆的设计必须具备足够的应变能力。机械冗余设计的引入，标志着行业开始从“功能优先”向“安全优先”转变，这是值得肯定的进步。
二、标准先行：终结 “各自为营” 的乱象
新能源汽车中，75%的车型采用了隐藏式门把手，这一数据与现行标准的空白形成鲜明对比。此前，GB15086-2019标准仅针对传统机械把手，导致车企在电控设计上存在较大自由度：有的将应急把手设置在车门底部，有的甚至省略荧光标识，使得紧急情况下难以快速识别和操作，犹如“捉迷藏”。此次新规首次对隐藏式门把手提出三大核心规范：在-40℃至80℃的极端环境下具备耐久性、防夹力控制在60N以内、荧光标志在5米外仍可辨识，相当于为所有产品装上了“安全标尺”。 统一标准不仅是对消费者安全的保障，也对车企“重外观轻安全”的倾向进行了有力矫正。事实上，隐藏式门把手带来的风阻降低仅有0.12%，但维修成本却可能增加数倍。这提醒我们，在追求设计美感的同时，不应忽视产品的实用性和安全性。
三、监管进化：为创新系上 “安全带”
此次国标制定释放出明确信号：智能汽车的创新必须以安全为前提。从特斯拉Model3引入隐藏式把手引发行业跟风，到部分车企将其包装为“高端配置”，一度导致行业陷入“炫技竞赛”。新规通过设置10万次开合耐久性测试、碰撞抗形变等严格标准，倒逼企业将重心从“外观设计”转向“核心技术”的深度研发。 我认为，此次标准的出台不仅是对行业乱象的及时纠偏，更是推动智能汽车产业走向成熟的重要一步。在技术快速迭代的背景下，唯有坚持安全优先，才能实现可持续发展。企业不应盲目追求表面亮点，而应注重产品本质的提升与用户体验的保障。
“对车外门把手的操作空间进行规定，实际上等于明确禁止了‘全隐藏式’车外门把手的设计。”某不愿透露姓名的车企人士表示，“安全技术要求”作为强制性国家标准，规范了车门把手的结构形式，将有效解决全隐藏式电动门把手在使用不便和安全性方面的问题。
车门把手虽小，却是汽车安全体系中的关键一环。此次国标征求意见，不仅填补了全球电动门把手安全标准的空白，也标志着我国汽车监管模式正从“事后补救”向“事前预防”转变。当车企不再以噱头为重而忽视安全，当消费者无需在科技感与安全感之间做出取舍，新能源汽车产业才能真正实现高质量发展。毕竟，只有能够顺利开启的车门，才是通向未来的正确入口。 **看法观点：** 此次国标对电动门把手的规范，体现了政策制定者对细节安全的重视，也反映出我国在新能源汽车领域标准体系建设的逐步完善。这种由点及面的监管升级，有助于推动行业从规模扩张转向质量提升，为消费者提供更可靠的产品保障。
