智融视界2025年09月14日 10:20消息，捷途X70燃油SUV续航表现深度解析，油耗与性能如何平衡？探寻其在长途征途中真实实力。
9月10日，捷途X70系列迎来新成员——X70L正式开启预售，起售价为10.99万元。新车共推出五个配置版本，包括1.5T GDI标准型、1.5T GDI舒适型、1.5T GDI豪华型、2.0T GDI精英型以及2.0T GDI旗舰型，覆盖更广泛消费群体的需求。
此次发布的捷途X70L定位为“磁悬浮豪华电七座SUV”，尽管起步价接近11万元，却搭载了云台底盘与CDC电磁悬挂系统。通过26处滤震衬套和三种可调悬架阻尼模式，车辆在复杂路况下的颠簸抑制与过弯侧倾控制表现更为出色，显著提升了驾乘舒适性与行驶质感。
动力方面，捷途X70L搭载奇瑞自主研发的鲲鹏2.0TD发动机，匹配自研8AT变速箱，最大马力达到254匹。这一数据不仅超越同级多数燃油SUV，甚至优于部分豪华品牌BBA车型所采用的低功率版2.0T发动机（仅提供156匹马力），展现出极强的性价比竞争力。从技术角度看，这标志着自主品牌在高端动力总成领域的突破已进入实用化阶段。
不难看出，捷途X70L延续了品牌一贯的“越级竞争”策略。表面上主打“豪华感”与“科技感”，实则仍是“量大管饱”路线的升级演绎——以更高的配置、更大的空间、更强的动力，在价格相近区间内形成碾压式优势。这种打法在过去几年中已被证明极为有效。
捷途品牌诞生于2018年，彼时奇瑞整体销量处于低谷，2017年全年销量仅为68万辆。面对资金压力，奇瑞相继出售观致与凯翼品牌，“多品牌战略”遭遇严重质疑。然而就在这一年年初，奇瑞选择逆势出击，推出全新子品牌捷途，主攻十万元级市场，明确对标五菱宝骏等主流性价比品牌。
捷途首款车型X70于2018年8月上市，售价区间为6.99万至12.09万元。该车一经推出便迅速走红，第四个月即实现月销破万。作为一款传统燃油SUV，X70凭借4720mm车长、2745mm轴距及可选七座布局，在空间上优于哈弗H6，在价格上低于长安CS75，在形象上又胜出宝骏730，精准切中三四线城市家庭用户的刚需。
此后，捷途陆续推出X70 Plus、X90等衍生车型，始终坚持“空间大、配置高、价格低”的产品逻辑。到2021年7月，捷途已实现稳定月销1.5万辆，累计销量达45万辆，成为国内燃油车阵营中增长最快的新兴力量之一。
如今，成立七年之际，捷途X70系列预计将在今年10月迎来百万销量里程碑。捷途品牌事业部总经理代立宏表示：“在中国，每卖出3台自主燃油大7座SUV，就有一台是捷途X70。”这一说法虽有宣传成分，但背后的数据支撑不容忽视——X70系列确实已成为细分市场的标杆产品。
然而，行业环境正在发生深刻变化。根据乘联会最新统计，2025年1-7月国内SUV累计零售销量达629.4万辆，同比增长13.1%。其中燃油SUV销量为325.3万辆，同比仅增长1.8%；而新能源SUV销量已达304.1万辆，同比猛增28.5%，增速远超燃油车型。
尽管燃油SUV总体仍在增长，但其市场份额正被新能源车型快速蚕食。尤其是在10万-20万元这一核心价格带，比亚迪元PLUS、零跑B10、小鹏Mona M03等新能源车型正依托电动化成本优势、智能化体验和政策支持，加速渗透传统燃油车腹地。
在此背景下，捷途X70L的推出更像是在旧赛道上的最后一次冲刺。它用更高规格的底盘、更强的动力系统试图守住“燃油大七座SUV”的护城河，但不得不承认，消费者对“豪华”的定义正在转移——不再是单纯的尺寸与马力，而是智能座舱、智驾辅助、补能效率与使用成本。
从某种意义上说，捷途X70L是一款典型的“过渡期产品”：它继承了上一个时代的成功经验，也在努力向新时代靠拢。但若仅靠堆配置、拼空间的老路前行，恐怕难以应对未来三到五年新能源全面主导市场的挑战。真正的破局点，或许不应只停留在“更像豪车”的表层，而应思考如何将“量大管饱”转化为“智价比更高”的新竞争优势。
对于捷途而言，百万销量是值得骄傲的成就，但也可能是转型前的最后一波红利。下一步，是继续深耕燃油市场做“守擂者”，还是果断拥抱电动化、智能化成为“进攻者”，将决定这个品牌能否真正从“爆款制造机”蜕变为可持续发展的主流品牌。
